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钣金灰的正确使用
作者: 发布于:2016/7/29 12:33:50 点击量:

 

 

 

一、对涂刮钣金灰工件的要求

 

 

 

   基本要求:涂刮工件的底漆一定要干透、不得有油污、灰尘等污物。

     若底漆干不透,涂刮钣金灰固化后底漆中的溶剂不能继续挥发,被封闭在钣金灰层下面。遇高温时则易出现气泡剥离现象。

     如果有油污、灰尘,将会影响原子灰层与底漆之间的附着力,严重的将出现钣金灰层脱落等问题。

 

 

 

 

二、钣金灰的调配和常规涂刮

 

 

 

     根据产品使用说明书上的要求调配钣金灰,切记均匀混合主灰与固化剂。

固化剂与主灰的配比一般为2:100,但也可以根据气温和实际操作情况,可在(1.5-3):100的范围内调整,固化剂加得过多或过少都可能造成不良的影响。

     刮涂钣金灰是涂装工艺中技术要求较高的一环。要求被涂刮后的工件表面要尽量平整,同时表面要尽量减少涂刮缺陷——砂眼、划道、野膏等缺陷。

一般需要涂刮3、4遍原子灰。

 

 

下面对每遍的操作要求作一下简单说明

涂刮第一道钣金灰

 

 

     第一道钣金灰的目的是填刮较大凹坑,只求刮平不求光滑。建议使用较宽硬刮具,使其与被涂物表面呈60°角,并略呈弧形涂刮。操作中不能多次来回涂刮,以致钣金灰中的孔隙被粘死,长期不干,影响施工。

     干后进行打磨,除去浮灰后进行第二道钣金灰。 

 

 

 

涂刮第二道钣金灰

 

 

     第二道钣金灰的目的是填平低凹处。涂刮厚度应小于第一层,平面用硬刮刀,圆弯处用橡皮刮刀。涂刮时应顺着汽车造型水平方向;从右到左,从上到下;为减少涂刮接口,涂刮时尽可能拉长一些,施工要求以刮平低处为主。

     干后进行打磨,除去浮灰后进行第三道钣金灰。

 

 

 

涂刮第三道钣金灰

 

 

     第三道钣金灰的目的是涂刮前一道钣金灰留下的孔隙,砂纸印以及较小的凹陷,以达到平滑光洁的要求。施工中用弹性较好的刮具,并施加一定的压力,使涂刮钣金灰层光滑而少孔隙。

     干后打磨光滑,清洁表面后进行第四道钣金灰。

 

 

 

涂刮第四道钣金灰

 

 

     第四道钣金灰与第三道钣金灰的作用基本相同。也可称之为“细刮钣金灰”。要求将钣金灰调稀,全面涂刮一遍,使整个车身外表面薄薄地光滑而又均匀地涂刮一层原子灰层。  

     只有经上述处理合格的工件才能进入下一道工序——中涂。

 

 

 

 

三、可能出现的问题及原因

 

 

 

     面漆是汽车涂装工艺的最后一道工序。现在很多厂家都使用烤漆代替。

面漆结束后可能出现很多问题,不乏有因为原子灰使用不当引起的涂层毛病。下面就简单谈一谈可能存在的问题和出现的原因。

 

 

 

面漆烘烤后起泡

 

 

     刮开气泡,看气泡在哪一层上,如果气泡出现在底漆层,原子灰与底漆结合良好,可能底材处理不到位;刮开气泡后,发现原子灰和底材上都有一层底漆,那么可能是底漆过厚或者底漆没有干透就涂刮钣金灰。

 

 

 

面漆烘烤后出现针孔和凹陷

 

 

     首先,考虑钣金灰自身是否有引起针孔方面的质量问题。  

其次,如果钣金灰质量合格的情况下出现针孔,一般是因为钣金灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。  

     另外,涂刮过程中,如果涂刮工具选择不当也会造成针孔。

 

 

 

面漆烘烤后“起痱子”

 

 

     其一,气候过于潮湿,钣金灰的吸水率过大,打磨好的钣金灰吸附了相当量的水份,未等水份挥发就喷涂面漆,微量的水被封闭在漆膜下,一经受热,水份体积急剧膨胀,而冲破漆膜形成“痱子”。  

     其二,钣金灰的吸水率合格,热风吹干后喷面漆,经烘烤后出现“痱子”,那么就 有可能是喷完面漆后,未等溶剂充分挥发就进入烘房,这样,由于面漆表面很快封闭,残留的溶剂只好冲破漆膜形成“痱子”。

     当然也可能是面漆的质量问题,或者是溶剂的极性与面漆不匹配造成起“痱子”。

 

 

 

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